July 16th, 2015

"Но - праздник сердца, легкая тревога, с грядущим чудом крепнущая связь" (с) Horsham Steam Omnibus

"Я должен только сидеть вот здесь, лениво размышляяо чем угодно, а меня в это время уносят вперед.
Звонок! Душевно рад. От меня ничего не требуется, даже взмаха крыльями. Что-то за меня фыркнуло, что-то за меня взвыло, что-то объявило всему окружающему, что лучше убраться с моей дороги - и я поехал.
Ах! Приятно дыхание свежего ветерка после душной теплицы, хотя он дует еще только по нескончаемым улицам и разносит дым над необозримой чащей труб.
Пых-пых! Вот уже исчезли вдали пароходы на Темзе. Пых-пых! Проносимся одним махом мимо маленьких улиц - новенький кирпич и красная черепица, кое-где флагштоки, вырастающие как высокие сорняки среди красных бобов, много открытых водостоков и канав, на благо народного здравия. З-з-з! Свалки - огороды - пустыри. Стоп! Станция Нью-Кросс. Толчок! Мы уже в Кройдоне".
Чарльз Диккенс. "Полет"


IBR_4412



Первые паровые повозки появились в 20-30-х годах XIX века, после некоторого улучшения дорог.
Совершали регулярные рейсы четыре паровые машины Голдсуорси Гэрнея, и в 1831 году наездили 6 тыс. км. Еще успешнее шли дела у владельца паровых дилижансов Уолтера Хэнкока. Хэнкок использовал высокое давление пара в котле и применил цепную передачу от коленчатого вала машины к колесам. Девять 15-местных повозок Хэнкока совершили около 700 рейсов и наездили 7 тыс. км со скоростью до 30 км/ч.
Правда, рейс длиной 120 км длился около 12 часов, из которых ходовых было только 7—8 часов, а остальное время уходило на заправку водой. Впоследствии к дилижансу был присоединен тендер с водой и коксом.
Horsham Traction Steam Omnibus на ежегодной церемонии "The Cart Marking" в Сити - маркировки различных транспортных средств, принадлежащих фрименам, членам "Благословенной компании извозчиков".

Collapse )